Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang trải qua giai đoạn biến động chưa từng có khi cuộc chiến xe điện ngày càng khốc liệt. Tại Diễn đàn Ô tô Trùng Khánh 2025, các lãnh đạo cấp cao của BYD, Geely và Great Wall Motor (GWM) đã công khai chỉ trích lẫn nhau, phản ánh sự chia rẽ sâu sắc trong ngành.
Ông Li Yunfei – Tổng Giám đốc Truyền thông và Quan hệ công chúng của BYD
Li Yunfei, Tổng Giám đốc Truyền thông và Quan hệ công chúng của BYD, cáo buộc một số đối thủ sử dụng “chiêu trò” và “chiến dịch bôi nhọ” để thao túng dư luận. Phát biểu này đánh dấu sự thay đổi lớn so với lời kêu gọi hợp tác của Chủ tịch BYD, Vương Truyền Phúc, vào năm 2023.
Đáp trả, Phó Chủ tịch cấp cao Tập đoàn Geely, Victor Young, cáo buộc BYD đạo đức giả và cho rằng đây là cách “vừa ăn cắp vừa la làng”. Ông Young nhấn mạnh rằng các tranh chấp nên được giải quyết bằng giám sát pháp lý thay vì cảm tính.
Phó Chủ tịch cấp cao Tập đoàn Geely – ông Victor Young
Cuộc chiến giá cả và tác động đến ngành ô tô
Cuộc chiến giá cả đang làm rạn nứt ngành ô tô Trung Quốc. Hơn 200 mẫu xe giảm giá trong năm 2023 và hơn 60 mẫu xe tiếp tục hạ giá trong 4 tháng đầu năm 2025. Biên lợi nhuận toàn ngành giảm mạnh từ 8,99% vào năm 2014 xuống còn 3,9% trong quý I/2025.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đã lên án các hành vi bán phá giá nhằm loại bỏ đối thủ. Phòng Thương mại các đại lý ô tô Trung Quốc cũng cảnh báo về áp lực doanh số phi thực tế từ các hãng.
Thách thức và cơ hội trong tương lai
Khi tỷ lệ xe điện tại Trung Quốc vượt 40%, thị trường đang chạm tới giới hạn tăng trưởng theo quy mô. Các nhà sản xuất buộc phải vừa giảm giá để cạnh tranh, vừa đầu tư vào công nghệ mới như lái tự động và pin thể rắn.
Cuộc chiến xe điện đang bước vào giai đoạn giữa, nơi chi phí để “ngồi lại bàn” tăng cao và sai lầm không có chỗ để sửa. Liệu những màn đấu khẩu tại diễn đàn có đánh dấu bước ngoặt, hay chỉ là “hồi tiếp theo” của một cuộc chiến kéo dài?