Nội dung chính
Luật Hàng không dân dụng sửa đổi năm 2026 đã có hiệu lực, mở ra một khung pháp lý linh hoạt cho các dự án hạ tầng bay quy mô tỷ đô tại Việt Nam.
Ngay trong những ngày đầu năm, thị trường chứng kiến dòng vốn khổng lồ từ các tập đoàn bất động sản lớn chuyển hướng sang lĩnh vực vận tải chuyên dụng, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong chuỗi giá trị du lịch‑hạ tầng.
Những nhà đầu tư chiến lược
Masterise khai phá cảng hàng không
Masterise thành lập Công ty TNHH Cảng hàng không Masterise với vốn điều lệ 29.300 tỷ đồng, đáp ứng yêu cầu tối thiểu 15% vốn chủ sở hữu theo quy định mới. Công ty sẽ tập trung vào mô hình BOT/BOO, nhằm phát triển cảng hàng không quốc tế Gia Bình (Bắc Ninh) – dự án được Quốc hội phê duyệt với tổng vốn gần 196.400 tỷ đồng.
Sun Group xây dựng cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết
Sun Group đồng thời thành lập Công ty TNHH Cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết, vốn điều lệ 600 tỷ đồng. Cổ đông lớn nhất là Sun Phu Quoc Airways, nắm 55% cổ phần, là hãng mới ra mắt đầu năm 2025, cho thấy Sun Group đang xây dựng một hệ sinh thái khép kín từ vận tải hành khách tới xây dựng cảng.
Cơ hội cho các hãng quốc tế
Theo Bloomberg, AirAsia đang đàm phán mua cổ phần của Vietravel Airlines. Nếu thành công, đây sẽ là lần trở lại chính thức của AirAsia tại Việt Nam sau nhiều lần hẹn hò không thành, đồng thời mở rộng mạng lưới đường bay khu vực.
Dự án hạ tầng chiến lược
Các siêu dự án như Cảng hàng không quốc tế Long Thành, mở rộng sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất được xem là “nam châm” thu hút nguồn vốn lớn, đồng thời đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hai con số của ngành.
Triển vọng và thách thức
Chuyên gia dự báo, với tốc độ tăng trưởng kép và khung pháp lý mới, hàng không Việt Nam sẽ sớm lấy lại quy mô trước đại dịch và hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm kết nối hàng đầu khu vực Châu Á‑Thái Bình Dương.