Nội dung chính
SBIC, tiền thân là Vinashin, chính thức bị Tòa án mở thủ tục phá sản do mất khả năng thanh toán.
Quyết định mở thủ tục phá sản
TAND khu vực 2 – Hà Nội đã ký quyết định mở thủ tục phá sản đối với Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy. Quyết định này dựa trên đánh giá của Tòa án rằng hai doanh nghiệp không còn khả năng thanh toán nợ theo quy định pháp luật.
Quy trình và yêu cầu nộp giấy đòi nợ
Theo quyết định, các chủ nợ có 30 ngày kể từ ngày 14‑1 để gửi giấy đòi nợ tới TAND khu vực 2 – Hà Nội (30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng, Hà Nội). Giấy đòi nợ phải được gửi cho quản tài viên hoặc doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản.
Yêu cầu chi tiết:
- Giấy đòi nợ phải nêu rõ khoản nợ có bảo đảm và phương thức bảo đảm, đồng thời liệt kê các khoản nợ không có bảo đảm.
- Trong trường hợp có bồi thường theo hợp đồng, phải ghi cụ thể nội dung bồi thường.
- Giấy đòi nợ phải kèm tài liệu, chứng cứ chứng minh khoản nợ và phải do chủ nợ hoặc người đại diện hợp pháp ký tên; nếu là pháp nhân thì phải đóng dấu theo quy định.
- Trường hợp bất khả kháng hoặc có trở ngại khách quan, sẽ được xử lý theo khoản 4 Điều 66 Luật Phá sản.
Lịch sử và quá trình tái cấu trúc của SBIC
SBIC là tên gọi mới của Vinashin sau một chuỗi tái cấu trúc sâu rộng. Vinashin từng được mệnh danh là “quả đấm thép” của nền kinh tế, với hơn 240 đơn vị thành viên hoạt động đa ngành.
Năm 2010, Thanh tra Chính phủ công bố kết luận chỉ ra nhiều sai phạm và thua lỗ nghiêm trọng, khiến Vinashin thâm hụt gần 5.000 tỷ đồng, không bảo toàn được vốn Nhà nước. Các lãnh đạo bị xử lý hình sự và Vinashin bắt đầu quá trình tái cấu trúc từ năm 2010.
Đến năm 2013, Vinashin chuyển thành Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và đổi tên. Giai đoạn 2014‑2023, SBIC không trực tiếp sản xuất mà chủ yếu thực hiện vai trò quản lý, điều hành và định hướng hoạt động chung, nhưng kết quả kinh doanh vẫn không đạt yêu cầu.
Đề xuất hỗ trợ người lao động
Song song với việc thực hiện thủ tục phá sản, Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội cho người lao động và miễn lãi chậm đóng. Nếu nguồn thu từ phá sản không đủ chi trả đầy đủ chế độ cho người lao động, đề xuất cho phép sử dụng ngân sách Nhà nước.
Bộ GTVT cũng đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và người quản lý tại công ty mẹ và các đơn vị thuộc SBIC dựa trên số thực chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định theo kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.
Kết luận
Việc mở thủ tục phá sản của SBIC đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong quá trình xử lý nợ công và bảo vệ quyền lợi người lao động. Các chủ nợ, nhà quản lý và cơ quan nhà nước cần phối hợp chặt chẽ để thực hiện đúng quy trình, đồng thời đảm bảo các đề xuất hỗ trợ người lao động được thực thi kịp thời.
Quý độc giả có quan điểm gì về quá trình tái cấu trúc và phá sản của SBIC? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn ở phần bình luận bên dưới.