Cầu Trần Bạch Đằng 8 năm chờ: Cư dân tự lấp rạch, dự án 74 tỷ

Linh — Thu, 15 Jan 2026 01:55:35 +0000

Cầu Trần Bạch Đằng, dự án hứa hẹn giảm tải giao thông ở trung tâm Cần Thơ, đã bị trì hoãn suốt 8 năm khiến người dân phải tự mình lấp rạch và mở đường tạm.

Bối cảnh và mục tiêu ban đầu

Dự án cầu bắc qua rạch Bà Bộ, nối phường Tân An và phường Long Tuyền, được khởi công vào năm 2018 với vốn đầu tư 25,7 tỷ đồng. Theo Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình Giao thông và Nông nghiệp TP Cần Thơ, cầu này nhằm giảm tải lưu lượng xe trên quốc lộ 91B, đồng thời hoàn thiện hạ tầng đô thị hai bờ rạch.

Lý do chậm trễ

Sau khi hoàn thành một số cọc bê tông, dự án rơi vào tình trạng đình trệ do vướng mặt bằng, nhà thầu xin chấm dứt hợp đồng và thiết kế ban đầu không còn phù hợp với nhu cầu thực tế (tải trọng thấp, tuổi thọ ngắn). Kết quả, hiện trường chỉ còn bãi đất trống và vật liệu tập kết chưa được sử dụng.

Ảnh hưởng tới đời sống người dân

Ông Nguyễn Văn Dành (79 tuổi, phường Long Tuyền) chia sẻ: “Gia đình tôi đã bị thu hồi hơn 1.000 m² đất và nhận bồi thường 1,1 tỷ đồng từ năm 2016. Khi ngày khởi công, mọi người rất phấn khởi, nhưng đến nay vẫn chưa thấy cầu nào.”

Ông Nguyễn Văn Dưỡng (76 tuổi) cho biết hàng trăm hộ dân trong khu tái định cư Cửu Long phải đi vòng hơn 3 km qua quốc lộ 91B để đến phường Tân An, gây bất tiện trong việc học tập, khám chữa bệnh và sinh hoạt hàng ngày.

Giải pháp tự lực của cộng đồng

Để không để việc di chuyển kéo dài, cư dân đã tự góp 104 triệu đồng thuê máy móc đắp đập ngang rạch Bà Bộ, tạo một con đường bê tông dài khoảng 100 m, rộng 2,5 m, phục vụ người đi bộ và xe máy. Con đường tạm này đã được đưa vào sử dụng trong khoảng 10 ngày và người dân cam kết sẽ tháo dỡ khi dự án chính thức khởi công lại, không yêu cầu bồi thường thêm.

Người dân lấp rạch Bà Bộ mở đường từ phường Long Tuyền sang phường Tân An. Ảnh: An Bình

Người dân đi lại trên đường tạm mới mở. Ảnh: An Bình

Kế hoạch tái đầu tư và tiến độ mới

Cuối năm 2023, thành phố Cần Thơ đã yêu cầu rà soát toàn bộ dự án và quyết định điều chỉnh quy mô. Theo quyết định mới, cầu Trần Bạch Đằng sẽ được xây lại bằng bê tông cốt thép, mở rộng mặt cắt và tăng chiều rộng lên hơn 20 m, đồng thời xây dựng đường dẫn dài 50 m. Tổng mức đầu tư dự kiến tăng lên 74 tỷ đồng.

Thiết kế mới và ngân sách

Thiết kế hiện hành dự kiến cầu dài 43,6 m, rộng hơn 20 m, với khả năng chịu tải cao hơn, đáp ứng nhu cầu giao thông hiện tại và tương lai của hai khu tái định cư. Ngân sách 74 tỷ đồng bao gồm chi phí vật liệu, công thợ, và các biện pháp bảo vệ môi trường (đảm bảo không ảnh hưởng tới thoát nước rạch Bà Bộ).

Tiến độ dự kiến

Theo Sở Xây dựng TP Cần Thơ, dự án dự kiến hoàn thành và đưa vào sử dụng trong năm 2026. Khi cầu hoàn thiện, người dân sẽ không còn phải di chuyển vòng dài, giảm thiểu thời gian di chuyển và nguy cơ tai nạn trên các tuyến đường lớn.

An Bình

Hộp số vô cấp CVT – Lựa chọn tiết kiệm và hiệu quả cho ô tô đô thị

Linh — Fri, 01 Aug 2025 03:30:16 +0000

Trong những năm gần đây, nhiều mẫu ô tô trên thị trường đã bắt đầu loại bỏ các loại hộp số truyền thống như hộp số sàn, hộp số tự động AT, hộp số ly hợp kép DCT để chuyển sang sử dụng hộp số vô cấp CVT. Sự thay đổi này bắt nguồn từ sự chuyển biến về thị hiếu của người tiêu dùng cũng như áp lực cạnh tranh trên thị trường.

Những ưu điểm về tiết kiệm chi phí, vận hành êm ái, ít gặp các trục trặc về mặt kỹ thuật, sửa chữa đơn giản… là yếu tố giúp hộp số vô cấp CVT được sử dụng phổ biến

Trước đây, khoảng 5-10 năm về trước, hầu hết các mẫu ô tô phân phối tại thị trường Việt Nam thường được trang bị hộp số tự động AT truyền thống 4-5 cấp, đi kèm với một hoặc hai phiên bản trang bị hộp số sàn MT. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, nhiều mẫu mã ô tô đã chuyển sang sử dụng hộp số vô cấp CVT. Mới đây, thế hệ mới của Hyundai Accent đã loại bỏ hộp số tự động truyền thống để chuyển sang sử dụng hộp số vô cấp CVT. Bản nâng cấp của KIA Sonet do THACO AUTO lắp ráp, phân phối tại Việt Nam cũng chuyển từ hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép sang hộp số CVT.

Ô tô sử dụng hộp số CVT thường có tiết kiệm nhiên liệu hơn so với xe dùng các loại hộp số khác

Hộp số vô cấp CVT là gì? CVT là viết tắt của Continuous Variable Transmission – hộp số biến thiên liên tục. Không giống như hộp số truyền thống, hộp số vô cấp không có các cặp bánh răng tạo tỷ số truyền. CVT thường hoạt động trên một hệ thống puly và dây đai truyền cho phép thay đổi vô cấp và liên tục, không tách biệt riêng rẽ các số.

Hầu hết hộp số vô cấp CVT đều có ba phần cơ bản gồm đai truyền bằng kim loại hay cao su có công suất cao, một hệ puly có đầu vào thay đổi gắn với trục quay động cơ, một hệ puly đầu ra dẫn đến bánh xe. Thực tế, hộp CVT không có cấp số nhưng để đáp ứng nhu cầu di chuyển nhiều cung đường, các nhà sản xuất đã tạo các cấp số giả lập thông qua bộ điều khiển.

Trên một số mẫu mã ô tô, các nhà sản xuất thường công bố thông tin xe được trang bị hộp số CVT giả lập 6 cấp, 7 cấp…

Trong bối cảnh hạ tầng giao thông tại nhiều quốc gia được cải thiện, áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng cũng như những quy định nghiêm ngặt về khí thải và yếu tố kinh tế người dùng ô tô quan tâm, hộp số vô cấp CVT được xem là lựa chọn tối ưu. Về yếu tố kinh tế, ô tô sử dụng hộp số CVT thường có tiết kiệm nhiên liệu hơn so với xe dùng các loại hộp số khác. Hộp số CVT có thể liên tục điều chỉnh tỷ số truyền, cho phép động cơ hoạt động ở dải vòng tua máy phù hợp nhất, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn so với hộp số tự động thông thường.

Ngoài ra, hộp số CVT với cấu tạo đơn giản, chi phí sản xuất rẻ hơn so với hộp số tự động thông thường, cho phép các nhà sản xuất ô tô giảm chi phí sản xuất, qua đó tăng lợi thế cạnh tranh. Hộp số vô cấp CVT hoạt động tốt trong điều kiện giao thông đông đúc ở thành phố vì có thể chuyển số nhanh chóng và mượt mà. Trong bối cảnh tốc độ đô thị hóa tại nhiều quốc gia diễn ra nhanh, các dòng ô tô cỡ nhỏ dành cho đô thị ngày càng được ưa chuộng, loại hộp số này với ưu điểm tiết kiệm, vận hành êm ái được xem là lựa chọn tối ưu nhất cho các xe sử dụng hàng ngày để đi lại trong thành phố.

Một số chuyên gia phân tích rằng hộp số vô cấp CVT vẫn còn một số hạn chế như dây đai có thể bị trượt và kéo giãn, làm giảm hiệu suất hoạt động; không chịu được mô-men xoắn cao, do đó không ứng dụng được với xe thể thao. Nhưng những ưu điểm về tiết kiệm chi phí, vận hành êm ái, ít gặp các trục trặc về mặt kỹ thuật, sửa chữa đơn giản là yếu tố giúp hộp số vô cấp CVT đang được lựa chọn để dần thay thế hộp số tự động truyền thống hay hộp số ly hợp kép.

Như vậy, sự xuất hiện và phát triển của hộp số vô cấp CVT đã mở ra một kỷ nguyên mới cho ngành công nghiệp ô tô, với những lợi ích và ưu điểm mà nó mang lại. Tuy nhiên, để hiểu rõ hơn về công nghệ này, người tiêu dùng cần tìm hiểu và trải nghiệm thực tế để đưa ra quyết định lựa chọn phù hợp cho nhu cầu của mình.

Giao thông đô thị – Taichinhnhadat.com