Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang trải qua giai đoạn biến động chưa từng có khi cuộc chiến xe điện ngày càng khốc liệt. Tại Diễn đàn Ô tô Trùng Khánh 2025, các lãnh đạo cấp cao của BYD, Geely và Great Wall Motor (GWM) đã công khai chỉ trích lẫn nhau, phản ánh sự chia rẽ sâu sắc trong ngành.

Ông Li Yunfei – Tổng Giám đốc Truyền thông và Quan hệ công chúng của BYD

Li Yunfei, Tổng Giám đốc Truyền thông và Quan hệ công chúng của BYD, cáo buộc một số đối thủ sử dụng “chiêu trò” và “chiến dịch bôi nhọ” để thao túng dư luận. Phát biểu này đánh dấu sự thay đổi lớn so với lời kêu gọi hợp tác của Chủ tịch BYD, Vương Truyền Phúc, vào năm 2023.

Đáp trả, Phó Chủ tịch cấp cao Tập đoàn Geely, Victor Young, cáo buộc BYD đạo đức giả và cho rằng đây là cách “vừa ăn cắp vừa la làng”. Ông Young nhấn mạnh rằng các tranh chấp nên được giải quyết bằng giám sát pháp lý thay vì cảm tính.

Phó Chủ tịch cấp cao Tập đoàn Geely – ông Victor Young

Cuộc chiến giá cả và tác động đến ngành ô tô

Cuộc chiến giá cả đang làm rạn nứt ngành ô tô Trung Quốc. Hơn 200 mẫu xe giảm giá trong năm 2023 và hơn 60 mẫu xe tiếp tục hạ giá trong 4 tháng đầu năm 2025. Biên lợi nhuận toàn ngành giảm mạnh từ 8,99% vào năm 2014 xuống còn 3,9% trong quý I/2025.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đã lên án các hành vi bán phá giá nhằm loại bỏ đối thủ. Phòng Thương mại các đại lý ô tô Trung Quốc cũng cảnh báo về áp lực doanh số phi thực tế từ các hãng.

Thách thức và cơ hội trong tương lai

Khi tỷ lệ xe điện tại Trung Quốc vượt 40%, thị trường đang chạm tới giới hạn tăng trưởng theo quy mô. Các nhà sản xuất buộc phải vừa giảm giá để cạnh tranh, vừa đầu tư vào công nghệ mới như lái tự động và pin thể rắn.

Cuộc chiến xe điện đang bước vào giai đoạn giữa, nơi chi phí để “ngồi lại bàn” tăng cao và sai lầm không có chỗ để sửa. Liệu những màn đấu khẩu tại diễn đàn có đánh dấu bước ngoặt, hay chỉ là “hồi tiếp theo” của một cuộc chiến kéo dài?

Cuộc chiến xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn gay cấn khi Great Wall Motor (GWM) và BYD đối đầu về vấn đề khí thải. Cuộc tranh cãi này không chỉ phản ánh sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc mà còn cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng về vấn đề môi trường.

GWM đã cáo buộc hai mẫu xe hybrid bán chạy nhất của BYD, Qin Plus và Song Plus, không đạt tiêu chuẩn khí thải do sử dụng bình nhiên liệu không nén khí. Điều này khiến nhiên liệu bốc hơi nhanh hơn so với bình có nén khí.

BYD đã bác bỏ cáo buộc và khẳng định xe của họ đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải tại Trung Quốc. Tuy nhiên, Geely đã lên tiếng ủng hộ GWM sau khi tiến hành thử nghiệm khí thải riêng đối với xe BYD và đi đến kết luận tương tự.

Cuộc chiến xe điện Trung Quốc

Cuộc tranh chấp này diễn ra trong bối cảnh thị trường xe điện Trung Quốc đang chịu sự cạnh tranh gay gắt. Các chương trình khuyến mãi mới của BYD đã kích hoạt làn sóng bán tháo cổ phiếu ngành ô tô.

Để giải quyết tình hình, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc đã kêu gọi các doanh nghiệp chấm dứt chiến tranh giá cả và triệu tập các hãng xe đến cuộc họp.

Phòng Thương mại các đại lý ô tô Trung Quốc cũng đề xuất các hãng xe cần đặt mục tiêu sản xuất, bán hàng thường niên một cách hợp lý, không chuyển hàng tồn kho sang cho đại lý và ép họ phải tích trữ xe.

Cuộc chiến xe điện Trung Quốc không chỉ ảnh hưởng đến các hãng xe mà còn tác động đến các đại lý và người tiêu dùng. Việc các hãng xe phải tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn có thể là một trong những giải pháp để giảm thiểu tác động tiêu cực.