Hạ tầng giao thông – Taichinhnhadat.com

Đến tháng 6/2026: Hoàn thiện đường 25B‑25C nối sân bay Long Thành

Linh — Mon, 12 Jan 2026 16:53:04 +0000

Yêu cầu cấp tốc hoàn thiện đường 25B‑25C

UBND tỉnh Đồng Nai đặt mốc chậm nhất tháng 6/2026 để hoàn thành hai tuyến đường tỉnh 25B và 25C, đảm bảo kết nối hạ tầng cho sân bay Long Thành.

Vào ngày 12/1, ông Hồ Văn Hà – Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai – chủ trì cuộc họp với các sở, ngành, đơn vị liên quan để đánh giá tiến độ các dự án hạ tầng trọng điểm: đường tỉnh 25B, đường tỉnh 25C và dự án tiêu thoát nước khu vực ngoài Cảng hàng không quốc tế Long Thành (giai đoạn 1).

Sân bay Long Thành sẽ đi vào khai thác thương mại nửa đầu năm 2026 nên áp lực về hạ tầng giao thông kết nối rất lớn.

Tiến độ hiện tại của đường 25B

Dự án nâng cấp, mở rộng đoạn từ trung tâm xã Nhơn Trạch đến Quốc lộ 51 đã hoàn thiện khoảng 70% diện tích mặt bằng. Đường chính phía trái đã lát nhựa 100%, trong khi phần đường song song bên trái đã thi công nền đá và sẵn sàng cho các công đoạn tiếp theo.

Tuy nhiên, việc chưa bàn giao đồng bộ mặt bằng ở phía bên phải gây khó khăn cho nhà thầu trong việc tổ chức thi công liên hoàn, làm chậm tiến độ tổng thể.

Thực trạng và thách thức của đường 25C

Đường 25C nối QL51 tới hương lộ 19, là đoạn quan trọng kết nối với nút giao QL51 và đường T1 vào cổng số 1 của sân bay Long Thành. Hiện nay, diện tích mặt bằng được bàn giao còn rời rạc, khiến nhà thầu chưa triển khai thi công trên thực địa.

Đường 25C sẽ kết nối vào đường T1 để vào thẳng cổng số 1 sân bay Long Thành.

Dự án 25C có tổng mức đầu tư 647,061 tỷ đồng, chiều dài 2,65 km, với khối lượng mặt cắt ngang giai đoạn 1 là 45 m và giải phóng mặt bằng 100 m. Gói thầu chính trị giá 203,625 tỷ đồng do Liên danh Tổng công ty Thành An – Công ty CP Đầu tư phát triển Cường Thuận (IDICO) thực hiện. Đến nay, giá trị thực hiện mới chỉ đạt khoảng 1 tỷ đồng (0,5%), chủ yếu là đúc cấu kiện sẵn do chưa có mặt bằng thi công.

Đoạn điều chỉnh Km0+450‑Km0+950 được UBND tỉnh phê duyệt vào tháng 10/2025, dự kiến thiết kế thi công trong tháng 1/2026 và khởi công tháng 3/2026. Tuy nhiên, vấn đề giải phóng mặt bằng vẫn là “điểm nghẽn” lớn nhất, với chỉ 0,74% diện tích bàn giao toàn dự án.

Công nhân tăng tốc thi công đường kết nối sân bay Long Thành.

Giải phóng mặt bằng và trách nhiệm các địa phương

Tại xã Phước An, chỉ 2.000 m² trong tổng 59.884 m² được bàn giao; nhiều hộ dân chưa nhận tiền bồi thường vì vướng chính sách cây trồng và hỗ trợ. Ở xã Long Phước, đã thu hồi khoảng 16,65 ha, nhưng mặt bằng vẫn chưa được bàn giao đầy đủ.

Ban Quản lý dự án đề xuất UBND các xã Long Phước, Phước An và các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thành bàn giao 100% mặt bằng trong tháng 1/2026 để đáp ứng yêu cầu thông xe kỹ thuật trước tháng 3/2026.

Dự án tiêu thoát nước khu vực ngoài sân bay

Quy trình thẩm định đang tiến hành; ngày 17/12/2025 Ban Quản lý dự án khu vực 5 đã gửi tờ trình tới Sở Nông nghiệp và Môi trường. Đến 22/12/2025, các sở liên quan đã đưa ra ý kiến thẩm định, tuy nhiên việc đấu nối hệ thống thoát nước tại suối Đá Vàng với mạng lưới sân bay vẫn chưa đồng bộ.

Kết luận và chỉ đạo

Ông Hồ Văn Hà nhấn mạnh, sân bay Long Thành dự kiến khai thác trong nửa đầu năm 2026, do đó các tuyến 25B, 25C là “động mạch” kết nối giao thông. UBND tỉnh yêu cầu Ban Quản lý dự án lập kế hoạch chi tiết, xác định mốc thời gian và trách nhiệm của từng đơn vị, đồng thời yêu cầu các chủ tịch UBND xã chịu trách nhiệm trực tiếp nếu không thực hiện đúng tiến độ.

Ông Hồ Văn Hà yêu cầu chậm nhất tháng 6 phải hoàn thành tuyến 25B và 25C.

Cuối cùng, UBND tỉnh Đồng Nai giao Sở Xây dựng phối hợp với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thống nhất vị trí đấu nối hệ thống thoát nước, đồng thời yêu cầu Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh phân chia rõ từng công đoạn giải phóng mặt bằng và gắn trách nhiệm cụ thể cho mỗi đơn vị.

Minh Tuệ

Vinhomes Green Paradise: “Một chạm” từ trung tâm tới biển

Linh — Sat, 10 Jan 2026 14:45:02 +0000

Giữa nhịp sống hối hả của TP.HCM, Vinhomes Green Paradise đem lại giải pháp “một chạm” duy nhất để bạn vừa gắn kết với trung tâm, vừa đắm mình trong không gian biển xanh mát.

Một chạm từ trung tâm TP.HCM tới biển xanh

Những bất tiện thường gặp trong đô thị – tiếng ồn, khói bụi, ùn tắc – đang làm giảm chất lượng cuộc sống. Vinhomes Green Paradise giải quyết vấn đề này bằng hạ tầng giao thông đột phá. Tuyến đường sắt cao tốc Bến Thành – Cần Giờ, khởi công 19/12/2025, dự kiến vận hành Q4/2028 với tốc độ 350 km/h, rút thời gian di chuyển trung tâm‑siêu đô thị xuống còn khoảng 13 phút. Đồng thời, cầu Cần Giờ sẽ khởi công 15/1/2025 và hoàn thành Q1/2028, giảm thời gian đi phà từ hơn 2 giờ xuống 40‑50 phút.

PGS.TS. Nguyễn Hồng Thái, Phó Chủ tịch Hội Kinh tế Vận tải Đường sắt Việt Nam, nhận định: “Hạ tầng xóa khoảng cách, tạo ra sự thay đổi nhận thức, giảm sự đắn đo khi người dân muốn sống trong môi trường xanh, từ đó giảm áp lực cho trung tâm TP.HCM.”

Ga depot tuyến Bến Thành – Cần Giờ kết nối Vinhomes Green Paradise với trung tâm TP.HCM

Cuộc sống xanh, bãi biển trong tầm tay mỗi ngày

Sáng sớm, cư dân thức dậy cùng tiếng sóng rì rào, làn gió mát và không khí trong lành nhờ vị trí ba mặt giáp Thái Bình Dương. Mỗi biệt thự được bố trí trong khuôn viên cảnh quan mở, đón trọn nắng và gió biển, tạo cảm giác “an trú” hiếm có trong một siêu đô thị năng động. Hệ thống an ninh đa lớp 24/7 bảo đảm sự riêng tư, cho phép cư dân tận hưởng yoga, dạo bộ hay cocktail hoàng hôn bên bãi biển mà không lo về an toàn.

Trái tim của khu đô thị là hồ nhân tạo Lagoon – mô phỏng biển tự nhiên, diện tích 800 ha, lớn nhất thế giới. Hồ không chỉ điều hòa vi khí hậu mà còn cung cấp các hoạt động thể thao nước như chèo SUP, kayak và dạo bộ trên bãi cát trắng mịn, tạo không gian “sống chậm” giữa đô thị hiện đại.

Biệt thự với bãi biển riêng mang đến cuộc sống đẳng cấp và trải nghiệm hiếm có cho cư dân Vinhomes Green Paradise

Kết nối toàn cầu từ bờ biển

Vinhomes Green Paradise không chỉ là “cửa sổ ra biển”, mà còn là “cánh cửa ra thế giới”. Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn ESG++: năng lượng tái tạo, giao thông xanh, hạ tầng thông minh và quy hoạch sinh thái khép kín. Những tiêu chuẩn này giúp giảm lượng CO₂ tiêu thụ hàng năm lên tới 30 % so với các siêu đô thị truyền thống (theo báo cáo nội bộ Vinhomes 2023).

Hệ thống tiện ích đẳng cấp quốc tế bao gồm nhà hát Sóng Xanh 7 ha – lớn nhất Đông Nam Á, cặp sân golf 18 hố chuẩn quốc tế và khu rừng ngập mặn Cần Giờ nguyên sinh. Nhờ những yếu tố này, dự án đã được New7Wonders đề cử vào “7 Kỳ quan Đô thị Tương lai”.

Vinhomes Green Paradise góp phần hiện thực hóa mục tiêu vươn ra biển lớn của TP.HCM

Hạ tầng chiến lược và tiềm năng kinh tế

Trong chiến lược phát triển kinh tế biển quốc gia, Cần Giờ được định vị thành cửa ngõ giao thương hải quan quốc tế, trung tâm logistics và du lịch mới của miền Nam. Các dự án hạ tầng hỗ trợ – cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, sân bay quốc tế Long Thành và mạng lưới đường cao tốc – sẽ biến Vinhomes Green Paradise thành nút giao thương toàn cầu, thu hút đầu tư và tạo giá trị bất động sản tăng trưởng dự kiến 15‑20 %/năm trong vòng 5 năm tới (theo Bloomberg Real Estate, 2024).

Từ nền tảng rừng ngập mặn và biển tự nhiên, Vinhomes Green Paradise hiện diện như một “kỳ quan đô thị xanh” – nơi không gian sống, chất sống và dòng chảy toàn cầu giao thoa, định hình một biểu tượng bền vững cho tương lai.

Bộ Xây dựng thúc đẩy khai thác sớm dự án thông xe kỹ thuật 19/12/2025: Kế hoạch tăng tốc và thưởng vượt tiến độ

Linh — Sat, 10 Jan 2026 14:32:01 +0000

Đưa dự án thông xe kỹ thuật 19/12/2025 vào khai thác sớm

Bộ Xây dựng đã công bố chỉ đạo khẩn cấp, yêu cầu các dự án có ngày thông xe kỹ thuật 19/12/2025 phải đưa vào khai thác trước Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV.

Trong khuôn khổ Công điện số 02, Bộ Xây dựng quyết liệt tăng tốc thi công, rút ngắn tiến độ và thiết lập cơ chế thưởng để các dự án giao thông, hạ tầng hoàn thành nhanh hơn.

Các dự án thông xe kỹ thuật ngày 19/12/2025 đang được Bộ Xây dựng yêu cầu khai thác sớm.

Tăng tốc thi công, rút ngắn 3‑6 tháng

Để đạt mục tiêu rút ngắn 3‑6 tháng so với hợp đồng, các chủ đầu tư và ban quản lý dự án (QLDA) phải triển khai lịch thi công “3 ca, 4 kíp”, tăng cường nhân lực và máy móc, đồng thời mở thêm mũi thi công. Nghiên cứu của Viện Kỹ thuật Xây dựng (2023) cho thấy việc đa ca làm việc có thể giảm thời gian thi công trung bình 20%.

Việc giải phóng mặt bằng sớm, đảm bảo nguồn cung vật liệu xây dựng và phối hợp chặt chẽ với địa phương là yếu tố then chốt để tránh “tắc nghẽn” tiến độ.

Kiểm soát chi phí, lựa chọn nhà thầu và thưởng vượt tiến độ

Bộ Xây dựng yêu cầu rà soát chi phí đầu tư, tuân thủ quy trình lựa chọn nhà thầu, đặc biệt trong các trường hợp chỉ định thầu. Đề án cần cập nhật định mức xây dựng để phản ánh thực tế giá vật liệu và chi phí nhân công.

Để khuyến khích nhà thầu hoàn thành nhanh, Bộ đề xuất cơ chế thưởng hợp đồng cho các gói thầu vượt tiến độ, đặc biệt là các dự án giao thông thuộc Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế – xã hội. Cơ chế này phải minh bạch, công bằng và tránh lạm dụng.

Hai cơ quan Cục Kinh tế – Quản lý đầu tư xây dựng và Cục Giám định Nhà nước sẽ theo dõi giá vật liệu, hướng dẫn nghiệm thu và hỗ trợ tối đa để các công trình hoàn thành đúng thời gian.

Kết luận và lời kêu gọi

Việc đưa dự án thông xe kỹ thuật 19/12/2025 vào khai thác sớm không chỉ đáp ứng yêu cầu chính trị mà còn nâng cao hiệu quả đầu tư và giảm rủi ro “xong xây dựng nhưng chậm vận hành”. Các bên liên quan cần thực hiện ngay kế hoạch “3 ca, 4 kíp”, kiểm soát chi phí chặt chẽ và tận dụng cơ chế thưởng để đạt kết quả.

Quý độc giả có ý kiến hay kinh nghiệm thực tiễn về tăng tốc thi công? Hãy để lại bình luận hoặc chia sẻ bài viết để cộng đồng cùng thảo luận.

Đồng Tháp đặt mục tiêu trở thành trung tâm nông nghiệp, du lịch sinh thái hiện đại

Linh — Tue, 23 Sep 2025 10:58:43 +0000

Đồng Tháp đặt mục tiêu trở thành trung tâm nông nghiệp hiện đại và du lịch sinh thái của vùng Đồng bằng sông Cửu Long vào năm 2045. Để đạt được mục tiêu này, tỉnh sẽ tập trung vào việc xây dựng nền nông nghiệp sinh thái, nông thôn hiện đại và phát triển công nghiệp tiên tiến.

Đồng Tháp hỗ trợ gần 300 con em cán bộ chuyển trường sang tỉnh mới

Tại Hội nghị Ban chấp hành Đảng bộ tỉnh mở rộng lần thứ nhất nhiệm kỳ 2020-2025, ông Lê Quốc Phong, Bí thư Tỉnh ủy Đồng Tháp, đã trình bày về dự thảo báo cáo chính trị trình Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh lần thứ nhất, nhiệm kỳ 2025-2030. Dự thảo này được xây dựng trên cơ sở nghiên cứu, tích hợp hai báo cáo chính trị của hai Đảng bộ Tiền Giang và Đồng Tháp trước đây. Mục tiêu tổng quát của dự thảo là xây dựng Đảng bộ và hệ thống chính trị trong sạch, vững mạnh, phát huy sức mạnh đại đoàn kết toàn dân, khơi dậy khát vọng phát triển và ý chí tự lực, tự cường của nhân dân.

Chế biến thủy sản xuất khẩu là thế mạnh của tỉnh Đồng Tháp

Cụ thể, tỉnh Đồng Tháp phấn đấu đến năm 2030 trở thành tỉnh có công nghiệp phát triển nhanh, tiên phong xây dựng nền nông nghiệp sinh thái, nông thôn hiện đại, nông dân văn minh, thuộc nhóm địa phương phát triển hàng đầu của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Đến năm 2045, Đồng Tháp sẽ trở thành trung tâm nông nghiệp hiện đại và du lịch sinh thái của vùng Đồng bằng sông Cửu Long, là địa phương dẫn đầu cả nước trong một số lĩnh vực nông nghiệp, phát triển công nghiệp tiên tiến, là nơi đáng sống, người dân có cuộc sống phồn vinh, hạnh phúc.

Tỉnh ủy Đồng Tháp tổ chức Hội nghị Ban chấp hành Đảng bộ tỉnh mở rộng lần thứ nhất nhiệm kỳ 2020 – 2025

Trong 5 năm qua, tỉnh Đồng Tháp đã đạt được nhiều thành tựu quan trọng. Tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân ước đạt 5,51%/năm, cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hướng tích cực. Quy mô kinh tế của tỉnh đạt 290.859 tỷ đồng, tăng 1,58 lần so với năm 2020. Kim ngạch xuất khẩu năm 2025 ước đạt 9,2 tỷ USD, tăng trưởng bình quân 16,8%/năm; thu nhập bình quân đầu người đến năm 2025 đạt 70,74 triệu đồng, tăng 1,42 lần so với năm 2020. Hệ thống hạ tầng giao thông có bước phát triển đột phá, với các công trình chiến lược như cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, Mỹ Thuận – Cần Thơ, Cao Lãnh – An Hữu và các công trình liên kết vùng.

Lĩnh vực du lịch phục hồi mạnh mẽ, thu hút khoảng 25 triệu lượt khách, góp phần quảng bá văn hóa và thúc đẩy kinh tế địa phương. Tuy nhiên, vẫn còn 6 nhóm chỉ tiêu chưa đạt kế hoạch, gồm: tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân ước đạt 5,51%/năm, cơ cấu kinh tế chuyển dịch đúng hướng nhưng chưa đạt mục tiêu, GRDP bình quân đầu người ước đạt 85,5 triệu đồng. Huy động vốn đầu tư toàn xã hội trên GRDP ước đạt 85,5 nghìn tỷ đồng, tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước bình quân 2,25%, tỷ lệ đô thị hóa đạt 23,6%.

Riêng trong 6 tháng đầu năm 2025, tình hình kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Tháp có chuyển biến tốt. Tổng sản phẩm nội tỉnh (GRDP) ước đạt 69.544 tỷ đồng, tăng 7,16% so với cùng kỳ năm 2024. Các khu vực kinh tế đều tăng trưởng khá tốt; vốn đầu tư phát triển toàn xã hội ước đạt 35.525 tỷ đồng, tăng 10,9% so với cùng kỳ, đạt 39,5% kế hoạch năm. Thu ngân sách nhà nước trên địa đạt 12.981 tỷ đồng, đạt 62,76% dự toán năm, tăng 18,12% so cùng kỳ, hơn 1.210 doanh nghiệp thành lập mới với tổng vốn đăng ký 8.185 tỷ đồng, tăng 57,8% về số lượng và tăng 47,8% về vốn đăng ký so cùng kỳ, đạt 75,3% kế hoạch.

Tách Làn Ô Tô và Xe Máy: Giải Pháp Giảm Tai Nạn và ùn Tắc Giao Thông

Linh — Wed, 30 Jul 2025 10:29:40 +0000

Trong bối cảnh giao thông đường bộ tại Việt Nam, vấn đề tai nạn liên quan đến xe máy và ô tô vẫn đang là một thách thức lớn. Dữ liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho thấy, hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam có liên quan đến xe máy, và một phần lớn các vụ việc này xảy ra do xung đột với ô tô trên cùng làn đường. Nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn này bắt nguồn từ sự khác biệt về tốc độ, kích thước và đặc điểm vận hành giữa hai loại phương tiện này.

Tách riêng làn đường dành cho ô tô và xe máy được coi là một giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu nguy cơ va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển với tốc độ thấp hơn và dễ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là xe tải hoặc xe buýt. Sự phân biệt về tốc độ và đặc điểm kỹ thuật giữa các loại phương tiện đòi hỏi sự phân chia làn đường hợp lý để đảm bảo an toàn giao thông.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Ở các đô thị lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là vấn đề thường xuyên xảy ra. Tách riêng làn đường giúp phân luồng giao thông hợp lý, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giảm ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông hiện có.

Hiện nay, một số tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe (mỗi bên), khi tránh vượt thì ô tô cũng phải chạy vào làn xe máy, mật độ lưu thông dày nên xe máy cũng thường xuyên lấn qua làn ô tô. Có những tuyến có ba làn xe nhưng làn hỗn hợp thì dành cho cả ô tô (cả xe tải) và xe máy. Trong khi số lượng xe máy rất nhiều, ý thức của người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, mặt đường nhiều nơi còn xấu và hỏng nên luôn tiềm ẩn nhiều tai nạn, nhất là đối với người đi xe máy.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương có phương án tách riêng làn ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến có mật độ giao thông cao. Nếu chưa thể tách được ngay thì cần có những biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế trộn làn như hiện nay.

Để giảm thiểu tai nạn giao thông, việc kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông là điều cần thiết. Mặt đường rộng là điều kiện cần nhưng phải được tổ chức giao thông hợp lý mới là điều kiện đủ để góp phần kéo giảm tai nạn.

Có bốn giải pháp đồng bộ để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng được (nhất là trên một số tuyến quốc lộ) thì sớm tiến hành nâng cấp, mở rộng để bảo đảm có một làn xe máy đủ rộng và không lẫn với làn ô tô. Ở các giao lộ cần nghiên cứu phương án hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.

Thứ hai, thực hiện phân làn, phân tuyến hợp lý trong điều kiện đường có sẵn, dựa trên lưu lượng, mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến và từng thời điểm. Chú ý việc hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định, hạn chế tốc độ một cách hợp lý.

Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đường hư hỏng, xuống cấp. Chú ý các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, biển báo bị che khuất hoặc bị mờ.

Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông thực hiện việc tuần tra, kiểm soát thường xuyên và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường, vi phạm về tốc độ.

Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) để hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc. Đây là một bước đi cụ thể nhằm thực hiện các giải pháp đồng bộ, góp phần đảm bảo an toàn giao thông và xây dựng môi trường giao thông an toàn, văn minh.