Chung cư mới sẽ phải bố trí khu vực dành riêng cho xe điện, đáp ứng lộ trình chuyển đổi giao thông xanh của địa phương.

Yêu cầu mới về khu để xe điện trong chung cư

Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến công chúng cho dự thảo sửa đổi QCVN 04:2021/BXD – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về nhà chung cư. Dự thảo bổ sung các tiêu chuẩn kỹ thuật cho trạm sạc xe điện và trạm đổi pin, đồng thời yêu cầu các dự án chung cư mới phải tính toán và bố trí khu vực để xe điện trong diện tích dự án đã được phê duyệt.

1. Tách riêng khu để xe điện và xe xăng

Đề xuất quy định khu để xe điện phải được tách biệt hoàn toàn với khu để xe sử dụng động cơ đốt trong (xăng, dầu). Đối với xe điện, cần có khoảng cách tối thiểu 2 m giữa các khu vực để xe; nếu không đáp ứng, phải lắp tường ngăn không cháy cao tối thiểu 2 m.

2. Vị trí và điều kiện bố trí

• Đặt gần lối ra vào, gần đường dốc để thuận tiện di chuyển.
• Nếu đặt ở tầng hầm, phải đảm bảo thông gió tốt và không cản trở lối thoát nạn của lực lượng cứu hỏa.
• Không được bố trí trong sảnh, hành lang hay các khu vực chung không phù hợp.

3. Hạ tầng sạc và an toàn cháy nổ

Đối với khu sạc, dự thảo quy định:

• Khu sạc xe ô tô điện chỉ được đặt ở tầng hầm 1 hoặc tầng nửa hầm; nếu đặt sâu hơn phải có giải pháp kỹ thuật bổ sung và được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.
• Mỗi khu sạc ô tô điện không quá 20 chỗ sạc; diện tích khoang cháy không vượt 1.500 m² (mặt đất) hoặc 1.000 m² (tầng hầm).
• Khu sạc xe hai bánh điện tối đa 150 chỗ sạc; diện tích khoang cháy không quá 500 m² (mặt đất) hoặc 300 m² (tầng hầm).
• Khoang sạc phải được ngăn cách bằng tường không cháy, có hệ thống báo cháy và chữa cháy tự động, cùng camera giám sát khả năng phát hiện nhiệt, khói, lửa.

4. Trách nhiệm các bên liên quan

Chủ đầu tư, ban quản trị và đơn vị vận hành chung cư phải chịu trách nhiệm quản lý, bảo trì và vận hành an toàn các khu để xe điện, trạm sạc và khu đổi pin. Cư dân không được tự ý sạc xe tại sảnh, hành lang, hoặc kéo dây điện từ căn hộ ra khu chung.

Theo số liệu hiện tại, cả nước có khoảng 6,7 triệu ô tô, trong đó 200.000 xe điện; và 70 triệu xe máy, trong đó 3 triệu xe máy điện. Phần lớn phương tiện điện tập trung ở các đô thị lớn và dự báo sẽ tăng nhanh, tạo áp lực lớn cho hạ tầng đỗ và sạc.

Với các chung cư đã có, việc bố trí khu để xe điện sẽ phải dựa trên không gian và hạ tầng hiện có, nhưng vẫn phải tuân thủ đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật và an toàn đã nêu ở trên.

Việc áp dụng quy chuẩn mới không chỉ giúp các dự án bất động sản đáp ứng xu hướng xanh, mà còn tăng giá trị tài sản, thu hút nhà đầu tư và cư dân quan tâm đến môi trường.

2025 đánh dấu bước ngoặt mạnh mẽ cho thị trường ô tô Việt Nam khi nhà nước chuyển hướng sang “giao thông xanh” và đặt ra các quy định khiến các doanh nghiệp không kịp thích nghi sẽ bị loại bỏ.

1. Miễn phí trước bạ cho xe điện – “đòn bẩy” giảm giá lớn nhất

Quyết định của Chính phủ cho phép miễn 100% phí trước bạ cho xe điện mới cho đến hết tháng 2/2027. Với mức phí thường 10‑12% giá trị xe, người mua có thể tiết kiệm từ 30 triệu đến hơn 100 triệu đồng so với xe xăng cùng phân khúc. Theo báo cáo của Hiệp hội Ô tô Việt Nam (VAMA), mức giảm giá này đã thúc đẩy doanh số xe điện tăng 45% trong nửa đầu 2025.

2. Thuế tiêu thụ đặc biệt ưu đãi cho xe điện và hybrid

Thuế TTCĐ cho xe điện được giảm còn 5% so với 35% cho xe xăng, trong khi xe hybrid nhận mức 15%. Chính sách này không chỉ làm giảm giá bán lẻ mà còn buộc các nhà sản xuất phải ưu tiên phát triển dòng xe điện để duy trì lợi nhuận. Dữ liệu từ Bộ Tài chính cho thấy doanh thu thuế TTCĐ từ xe điện giảm 20% so với năm 2024, phản ánh sự chuyển dịch tiêu dùng.

3. Tiêu chuẩn khí thải Euro 5‑6 ngày càng nghiêm ngặt

Theo thông tư 18/2025/TT-BCT, các xe mới phải đáp ứng chuẩn Euro 5 từ tháng 7/2025 và Euro 6 từ 2026. Việc nâng chuẩn này làm tăng chi phí công nghệ lên tới 8‑10% cho xe xăng, trong khi xe điện không chịu ảnh hưởng. Kết quả là các mẫu xe nội địa giá rẻ có nguy cơ rời khỏi thị trường.

4. Cam kết Net‑Zero 2050 – Nền tảng chiến lược

Chính phủ đã chính thức đưa mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 vào luật giao thông. Điều này biến “điện hoá” thành yêu cầu bắt buộc, không còn là lựa chọn phụ. Báo cáo của Ngân hàng Thế giới (2023) ước tính rằng nếu ngành ô tô đạt Net‑Zero, lượng CO₂ giảm tới 12,5 Mt mỗi năm.

5. Mở rộng hạ tầng trạm sạc

Luật 2025 cho phép lắp đặt trạm sạc tại chung cư, bãi đỗ và trung tâm thương mại mà không cần giấy phép đặc biệt. Tính đến cuối năm, tổng số trạm sạc công cộng dự kiến vượt 3 000 điểm, tăng gần 70% so với 2024. Người tiêu dùng vì thế giảm lo “phải đi xa để sạc” và sẵn sàng mua xe điện hơn.

6. Không gia hạn ưu đãi trước bạ cho xe xăng lắp ráp trong nước

Chính sách không kéo dài ưu đãi phí trước bạ cho xe xăng nội địa được xem là “cú hãm phanh” chiến lược. Khi chi phí nguyên liệu và sản xuất tăng, các nhà máy CKD phải cạnh tranh trực tiếp với xe nhập khẩu và xe điện, làm giảm sức hút của xe xăng trong dài hạn.

7. Ưu tiên xe điện cho các doanh nghiệp vận tải

Nhiều tỉnh thành đã ban hành quy định ưu tiên cấp phép cho taxi điện và hạn chế cấp mới cho xe taxi xăng. Chi phí vận hành của taxi điện giảm tới 30% so với xăng, giúp doanh nghiệp thu hồi vốn trong vòng 2‑3 năm.

8. Thúc đẩy nội địa hoá linh kiện điện, pin và động cơ

Chính sách thuế nhập khẩu linh kiện điện tử giảm 15% và hỗ trợ tài chính cho các dự án sản xuất pin trong nước giúp Việt Nam hướng tới mức nội địa hoá 40% các bộ phận xe điện vào 2028. Đây là bước quan trọng để ngành ô tô Việt Nam tham gia chuỗi giá trị toàn cầu.

9. Tín dụng xanh – Dòng vốn ưu đãi cho dự án sạch

Ngân hàng Nhà nước khuyến khích các ngân hàng thương mại cấp tín dụng xanh với lãi suất ưu đãi 1,5‑2% cho dự án xe điện, hạ tầng sạc và sản xuất pin. Theo Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV), đến cuối 2025, tổng vốn xanh cấp cho ngành ô tô đã đạt hơn 5 tỷ đồng.

10. Quản lý phát thải đô thị tạo “lợi thế mềm” cho xe điện

Quy hoạch giảm phát thải tại Hà Nội và TP.HCM ưu tiên cho xe điện trong các khu vực ưu tiên, giảm phí đăng ký và cho phép tiếp cận các khu vực hạn chế xe xăng. Mặc dù chưa thành luật, nhưng xu hướng này đã khuyến khích người mua chuyển sang xe điện.

Nhìn chung, năm 2025 chứng tỏ chính sách trở thành động cơ chính cho sự chuyển dịch xanh của ngành ô tô Việt Nam. Doanh nghiệp cần nhanh chóng điều chỉnh danh mục sản phẩm, còn người tiêu dùng và môi trường sẽ là những người hưởng lợi lớn nhất.