Triển vọng của Tesla đang đối mặt với những thách thức đáng kể trong bối cảnh cuộc chiến thương mại và chính sách chống ô tô điện của Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày càng leo cao. Mới đây, đạo luật được ông Trump ký ban hành đã làm giảm lợi nhuận quý 2/2025 của Tesla tới 23%. Điều này đặt ra thách thức cho công ty trong việc duy trì nguồn lợi nhuận từ việc bán tín chỉ phát thải, một trong những nguồn thu quan trọng của họ.

Tín chỉ phát thải là giấy phép do chính phủ cấp cho phép các công ty phát thải khí CO₂ trong giới hạn cho phép. Nếu gây ô nhiễm vượt mức cho phép, các hãng phải mua tín chỉ từ các công ty ‘xanh’ như Tesla. Tuy nhiên, đạo luật mới đã loại bỏ các khoản phạt với hành vi không tuân thủ, làm tương lai của các chương trình giao dịch phát thải trở nên mơ hồ.

Tesla đã cảnh báo rằng các chính sách của ông Trump sẽ làm tình hình trở nên khó khăn hơn trong những tháng tới. Công ty có nguy cơ không giao đủ lượng ô tô điện kịp thời cho khách hàng do nguồn cung hạn chế và áp lực từ người tiêu dùng muốn tận dụng ưu đãi thuế trước hạn chót vào tháng 9.

Không chỉ dừng lại ở đó, đạo luật mới cũng ảnh hưởng đến các mảng kinh doanh khác của Tesla khi loại bỏ hàng loạt ưu đãi dành cho năng lượng tái tạo. Giám đốc tài chính của Tesla, Vaibhav Taneja, cho biết công ty đã phải chịu thêm 300 triệu USD chi phí liên quan đến thuế quan trong quý 2/2025.

Để vực dậy doanh số, Tesla cho biết sẽ cố gắng bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu ô tô điện giá rẻ bị trì hoãn trong nửa cuối năm nay. Tuy nhiên, triển vọng của Tesla vẫn còn nhiều thách thức khi mà cạnh tranh trong ngành ô tô điện ngày càng khốc liệt.

Mặc dù vậy, một số chuyên gia vẫn đánh giá cao tiềm năng của Tesla. Chuyên gia Dan Levy của tập đoàn dịch vụ tài chính Barclays nhận xét rằng kết quả kinh doanh của Tesla là tích cực, với các yếu tố cơ bản được cải thiện và câu chuyện tăng trưởng vẫn còn nguyên vẹn.

Điều này cho thấy rằng Tesla vẫn có cơ hội để phục hồi và phát triển trong tương lai, bất chấp những thách thức hiện tại. Tuy nhiên, công ty cần phải tiếp tục đổi mới và thích nghi với những thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô điện để duy trì vị thế của mình.

Trong bối cảnh hiện nay, Tesla cần phải tập trung vào việc đa dạng hóa nguồn thu nhập và giảm thiểu rủi ro liên quan đến các chính sách của chính phủ. Công ty cũng cần phải tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển để tạo ra các sản phẩm mới và cải thiện hiệu suất của các sản phẩm hiện có.

Chỉ khi thực hiện được những điều này, Tesla mới có thể vượt qua được những thách thức hiện tại và tiếp tục phát triển trong tương lai.

Ngày 21/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Đắk Lắk xác nhận đang tích cực củng cố hồ sơ và làm việc với các cơ quan chức năng liên quan để xử lý một vụ việc nghiêm trọng. Vụ việc liên quan đến mâu thuẫn giữa hai tài xế ô tô sau một vụ va chạm giao thông, khiến một người bị thương nặng và phải nhập viện cấp cứu.

Thông tin ban đầu từ Phòng Cảnh sát giao thông cho biết, vụ việc đáng tiếc xảy ra vào khoảng 8h30 ngày 20/7, tại đường Đinh Tiên Hoàng, phường Buôn Ma Thuột. Tại thời điểm đó, anh Trần Trọng N., 40 tuổi, tài xế một hãng taxi, điều khiển ô tô với biển kiểm soát 47H-050.xx, đã bất ngờ va chạm với một ô tô điện. Xe điện do anh Nguyễn Văn H., 50 tuổi, trú tại phường Buôn Ma Thuột, điều khiển và lưu thông theo hướng ngược lại.

Sau khi va chạm, cả hai tài xế đã nhanh chóng xuống xe và có những lời lẽ gay gắt với nhau. Tài xế của ô tô dịch vụ cho rằng mình đã nhường đường cho xe điện, nhưng tài xế xe điện vẫn tiếp tục lái xe va vào ô tô của mình. Ngay sau đó, anh N. đã sử dụng điện thoại di động để quay lại video ghi cảnh va chạm. Tuy nhiên, anh H. yêu cầu tài xế taxi tắt điện thoại và dừng quay phim.

Không may mắn cho anh N., khi tiếp tục giữ điện thoại để ghi hình, anh H. đã dùng chân đá vào điện thoại, khiến nó văng ra ngoài. Đáng nói hơn, cú đá không chỉ làm điện thoại rơi xuống đất mà còn vô tình trúng vào vùng hông bên trái của anh N., gây ra chấn thương nghiêm trọng, cụ thể là gãy xương sườn số 7. Toàn bộ diễn biến của vụ việc đã được camera hành trình của ô tô taxi ghi lại.

sau khi bị thương, anh N. đã nhanh chóng đến bệnh viện để được điều trị y tế. Được biết, hiện tại tình trạng sức khỏe của anh N. đang được theo dõi và điều trị tích cực. Trong khi đó, cơ quan chức năng, đặc biệt là Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đắk Lắk, đang khẩn trương tập trung củng cố hồ sơ, làm rõ các tình tiết liên quan và phối hợp với các đơn vị cùng vào cuộc để xử lý vụ việc một cách triệt để theo quy định của pháp luật.

Hiện tại, vụ việc mâu thuẫn giữa hai tài xế đang được tiếp tục điều tra làm rõ, đồng thời cơ quan chức năng đang kêu gọi những người có liên quan hoặc có chứng kiến sự việc trình báo thêm thông tin để làm rõ vụ việc.

‘https://

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Trong nửa đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Sự suy giảm này cho thấy người tiêu dùng đang có xu hướng chuyển dịch sang các loại ô tô khác, có thể là ô tô điện hoặc các phân khúc ô tô khác.

Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt. Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này cho thấy xu hướng chuyển dịch sang ô tô điện đang ngày càng phổ biến và có thể là một thách thức lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính. Người tiêu dùng sẽ có thêm nhiều lựa chọn, và các nhà sản xuất sẽ phải tiếp tục cải thiện và thích nghi để đáp ứng nhu cầu của thị trường.

Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô đang tích cực nghiên cứu và phát triển các mẫu ô tô điện mới để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng. Toyota và Hyundai cũng đang đẩy mạnh việc sản xuất và phân phối các mẫu ô tô điện của mình. Trong khi đó, KIA cũng đang tích cực phát triển dòng xe điện của mình để cạnh tranh trong thị trường ô tô điện đang ngày càng phát triển.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng phát triển mạnh mẽ, hãng ô tô Toyota đã quyết định thực hiện một sự chuyển đổi chiến lược quan trọng trong việc sản xuất động cơ cho xe điện của mình. Thay vì sản xuất tại Nhật Bản hoặc các quốc gia khác, Toyota đã chọn sản xuất động cơ cho xe điện tại Trung Quốc theo hình thức ‘Made in China’. Sự lựa chọn này giúp hãng cắt giảm đáng kể chi phí sản xuất và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường xe điện đầy khốc liệt tại Trung Quốc.

Ông Mitsuya Kishida, Giám đốc điều hành của Hãng ô tô Toyota, đã chia sẻ rằng 99% vật liệu và linh kiện trong động cơ ô tô điện đều có nguồn gốc từ Trung Quốc. Việc này không chỉ giúp giảm chi phí mà còn giúp Toyota tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường. Sự phụ thuộc vào nguồn cung ứng địa phương cũng cho phép Toyota đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của thị trường Trung Quốc, nơi đang có sự tăng trưởng mạnh mẽ về xe điện.

Một trong những thành công đáng kể của Toyota tại Trung Quốc là mẫu xe điện Toyota bZ3X. Với việc sử dụng động cơ điện sản xuất tại Trung Quốc, mẫu xe này chỉ có giá 15.000 USD, tương đương 392 triệu đồng. Điều này đã giúp Toyota thắng lớn với hơn 20.000 đơn đặt hàng kể từ khi ra mắt. Thành công của bZ3X cho thấy chiến lược của Toyota trong việc sản xuất xe điện giá rẻ tại Trung Quốc đã đi đúng hướng.

Mẫu xe này là một phần trong nỗ lực của Toyota nhằm lấy lại thị phần tại Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất ô tô điện nội địa đang chiếm lĩnh thị trường. Toyota đã và đang tiếp tục tung ra các dòng xe giá rẻ, xoay quanh mức giá 400 triệu đồng, và chúng đã được khách hàng đón nhận tích cực. Chiến lược này không chỉ giúp Toyota tăng cường vị thế trên thị trường mà còn đóng góp vào sự phát triển của thị trường xe điện tại Trung Quốc.

Trong 5 tháng đầu năm 2025, doanh số của Toyota tại Trung Quốc đã tăng 7,7% với hơn 530.000 xe được bán ra. Với việc tiếp tục tung ra các mẫu xe điện mới, bao gồm bZ7, Toyota đặt mục tiêu bắt kịp các đối thủ và tăng cường vị thế trên thị trường Trung Quốc. Sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong thị trường xe điện buộc các hãng sản xuất phải liên tục đổi mới và cải thiện sản phẩm của mình.

Việc Toyota sản xuất động cơ cho xe điện tại Trung Quốc không chỉ giúp hãng này tiết kiệm chi phí mà còn cho phép họ tận dụng nguồn cung ứng địa phương để nhanh chóng đáp ứng nhu cầu của thị trường. Điều này cũng cho thấy sự thay đổi trong chiến lược sản xuất của Toyota, nhằm mục đích tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường xe điện toàn cầu.