Xiaomi SU7 và Aito đã nổi lên như những cái tên dẫn đầu tại thị trường ô tô Trung Quốc về giá trị bán lại, theo báo cáo nghiên cứu giá trị xe cũ Trung Quốc nửa đầu năm 2025 của Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc (CADA).

Các mẫu xe hybrid sạc điện (PHEV) và xe thuần điện chạy bằng pin (BEV) đã được đánh giá về giá trị bán lại sau một năm sử dụng. Trong phân khúc xe điện, Xiaomi SU7 dẫn đầu với giá trị bán lại sau một năm đạt 88,91%, vượt qua nhiều mẫu xe phổ biến khác.

Danh sách 15 mẫu xe điện giữ giá nhất sau 1 năm sử dụng tại Trung Quốc:

| STT | Thương hiệu | Mẫu xe | Giá trị bán lại sau 1 năm |
| — | — | — | — |
| 1 | Xiaomi | Xiaomi SU7 | 88,91% |
| 2 | Aito | Aito M9 | 84,45% |
| 3 | Li Auto | Li MEGA | 79,58% |
| 4 | Tesla | Model X | 77,81% |
| 5 | Tesla | Model 3 | 76,04% |
| 6 | Zeekr | Zeekr 09 | 75,9% |
| 7 | SAIC-GM-Wuling | Hongguang Mini EV | 72,89% |
| 8 | BYD | Seagull | 72,74% |
| 9 | Smart | Smart #1 | 71,72% |
| 10 | Baojun | Baojun Yep | 71,49% |
| 11 | Tesla | Model Y | 71,28% |
| 12 | Wuling Motors | Wuling Binguo Plus | 70,3% |
| 13 | Avatr | Avatr 12 | 69,62% |
| 14 | BYD | Song PLUS NEV | 68,85% |
| 15 | Xpeng | Xpeng X9 | 68,83% |

Chi tiết về các mẫu xe điện giữ giá tốt tại Trung Quốc

Xiaomi SU7 giữ giá tốt nhất sau 1 năm sử dụng</caption]

Ở phân khúc xe hybrid sạc điện, Aito M9 giữ vị trí số một với giá trị bán lại đạt 85,23% sau một năm sử dụng. Đáng chú ý, không có sự góp mặt của các thương hiệu Nhật Bản như Toyota, Honda hay Nissan trong danh sách top 15 mẫu xe điện và PHEV giữ giá nhất.

Danh sách 15 mẫu xe PHEV giữ giá nhất sau 1 năm sử dụng tại Trung Quốc:

| STT | Thương hiệu | Mẫu xe | Giá trị bán lại sau 1 năm |
| — | — | — | — |
| 1 | Aito | Aito M9 | 85,23% |
| 2 | Porsche | Cayenne E-Hybrid | 84,95% |
| 3 | Tank | Tank 700 New Energy | 84,48% |
| 4 | Buick | Buick GL8 PHEV | 80,68% |
| 5 | Tank | Tank 400 New Energy | 78,22% |
| 6 | Lynk & Co | Lynk & Co 07 | 77,3% |
| 7 | Tank | Tank 500 New Energy | 77,23% |
| 8 | Li Auto | Li L6 | 76,62% |
| 9 | Li Auto | Li L9 | 76,46% |
| 10 | GAC Trumpchi | Trumpchi E8 NEV | 76,39% |
| 11 | Fang Cheng Bao | Bao 5 | 75,19% |
| 12 | Haval | Haval Raptor PHEV | 73,98% |
| 13 | Li Auto | Li L7 | 73,51% |
| 14 | Li Auto | Li L8 | 73,45% |
| 15 | Porsche | Panamera E-Hybrid | 72,89% |

Xiaomi SU7 vô địch về mặt giữ giá tại thị trường Trung Quốc nhờ vào sức hấp dẫn của sản phẩm, kết hợp giữa công nghệ hiện đại và phong cách thiết kế thể thao. Ảnh hưởng thương hiệu mạnh mẽ của Xiaomi cùng với thời gian chờ giao xe lâu cũng là những lý do khiến SU7 giữ giá tốt.

Hiện tại, thương hiệu Xiaomi đang kinh doanh 3 mẫu xe khác nhau, bao gồm SU7, SU7 Ultra và YU7. Tuy nhiên, Xiaomi SU7 Ultra lại không có khả năng giữ giá tốt.

Geely Auto, hãng ô tô lớn thứ hai Trung Quốc, vừa công bố quyết định dừng xây dựng thêm nhà máy mới nhằm ứng phó với tình trạng dư thừa công suất sản xuất trên toàn cầu. Động thái này đánh dấu bước chuyển mình quan trọng của Geely khi đối mặt với sự sụt giảm biên lợi nhuận và cuộc chiến giá ngày càng khốc liệt trên thị trường ô tô Trung Quốc.

Theo tuyên bố của Chủ tịch Geely, ông Lý Thư Phúc, tại Triển lãm Ô tô Trùng Khánh, quyết định ngừng mở rộng sản xuất phản ánh nỗ lực của công ty trong việc thích nghi với tình hình thị trường hiện tại. “Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang rơi vào tình trạng dư thừa công suất nghiêm trọng, vì vậy chúng tôi quyết định ngừng xây dựng thêm các nhà máy mới,” ông Lý phát biểu.

Chủ tịch Geely, ông Lý Thư Phúc

Việc Geely ngừng mở rộng sản xuất diễn ra trong bối cảnh cuộc chiến giá tại thị trường ô tô Trung Quốc ngày càng gay gắt. Các nhà sản xuất lớn như BYD, Geely và Leapmotor đã giảm giá mạnh, lên tới 20%, cho gần 70 mẫu xe để bảo vệ thị phần. Theo JPMorgan Chase, mức giảm giá trung bình trong tháng 4 đã đạt kỷ lục 16,8%, tăng mạnh so với mức 8,3% hồi đầu năm.

Geely sẽ tập trung vào nâng cao năng lực công nghệ và tận dụng các cơ sở sản xuất hiện có để hỗ trợ chiến lược mở rộng quốc tế. Hồi tháng 2, Geely đã công bố kế hoạch sử dụng nhà máy của Renault tại Brazil để hỗ trợ hoạt động tại thị trường Mỹ Latinh. Điều này cho thấy Geely đang chuyển hướng sang hợp tác quốc tế để duy trì lợi thế cạnh tranh.

Xuất khẩu đang trở thành chiến lược then chốt giúp các hãng xe Trung Quốc, trong đó có Geely, cải thiện lợi nhuận. Theo JPMorgan, xe điện Trung Quốc có biên lợi nhuận cao hơn khi bán ra thị trường nước ngoài. Từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2025, xe điện chiếm 33% tổng lượng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc, tăng mạnh so với mức 25% của hai năm trước.

Năm 2024, Geely bàn giao 2,18 triệu xe, tăng 32% so với năm trước, trong đó doanh số xe điện tăng vọt 92% lên hơn 888.000 xe. Tập đoàn này sở hữu nhiều thương hiệu như Zeekr, Lynk & Co và Galaxy, đồng thời nắm giữ Volvo Cars và cổ phần tại Daimler – công ty mẹ của Mercedes-Benz.

Tuy nhiên, Goldman Sachs ước tính chỉ khoảng 50% năng lực sản xuất xe điện tại Trung Quốc được sử dụng trong năm 2024, tương đương 20 triệu xe. Điều này cho thấy thách thức lớn mà Geely và các hãng xe điện Trung Quốc đang đối mặt là tình trạng dư thừa công suất sản xuất.