Sự phổ biến của pin độ chế trong cộng đồng người dùng xe máy điện hiện nay đang gây ra nhiều lo ngại về an toàn. Mới đây, một vụ cháy xe máy điện tại TP.HCM đã thu hút sự quan tâm của dư luận. Vụ việc xảy ra khi một chiếc xe máy điện bất ngờ bốc cháy dữ dội tại tầng trệt của một căn nhà, khiến hơn 7 người phải chạy lên các tầng cao và leo qua ban công nhà hàng xóm để thoát thân an toàn. Nguyên nhân dẫn tới vụ cháy vẫn đang được làm rõ, tuy nhiên nhiều ý kiến trên mạng xã hội đã cảnh báo về vấn đề độ chế pin tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ.

Thực tế, với nhu cầu di chuyển tăng cao và giá pin chính hãng không rẻ, nhiều người dùng xe máy điện đã tìm đến các giải pháp thay thế không chính thống, bao gồm mua pin độ chế hoặc pin tự đóng. Trên các sàn thương mại điện tử và mạng xã hội, người dùng có thể dễ dàng tìm thấy các loại pin xe máy điện với đủ chủng loại, dung lượng và mức giá. Phóng viên đã liên hệ với các người bán trên mạng xã hội và được đề xuất các gói pin độ chế với mức giá chỉ bằng một nửa so với pin chính hãng.

Tuy nhiên, các chuyên gia về an toàn năng lượng cảnh báo rằng việc sử dụng pin tự đóng, đặc biệt là không qua kiểm định, là cực kỳ nguy hiểm. Các rủi ro lớn nhất bao gồm sự cố cháy nổ do không được kiểm định kỹ thuật đầy đủ và thiếu hệ thống bảo vệ an toàn. Theo chuyên gia về ô tô xe máy Nguyễn Thúc Hoàng Linh, pin độ chế thường bỏ qua các lớp bảo vệ an toàn để tối đa hóa dung lượng hoặc tạo công suất xả lớn hơn. Việc vượt quá công suất thiết kế của xe khiến hệ thống dây điện, động cơ và bo mạch điều khiển bị quá tải, dễ chập cháy hoặc thậm chí phát nổ trong khi đang vận hành.

Đã có một số vụ cháy liên quan đến xe máy điện từ đầu năm đến nay, và mặc dù chưa có thống kê chính thức về tỷ lệ pin độ chế trong số này, nhưng hầu hết cháy liên quan đến pin Lithium đều rất khó dập và nhiệt phát sinh rất lớn. Người tiêu dùng cần thận trọng và ưu tiên chọn sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng, được kiểm định kỹ thuật và lắp đặt đúng quy trình để đảm bảo an toàn.

Để đảm bảo an toàn, người dùng nên tìm hiểu kỹ về sản phẩm và nhà cung cấp trước khi quyết định mua. Các sản phẩm chính hãng thường có giấy chứng nhận an toàn và bảo hành, trong khi các sản phẩm không chính thống có thể không có các chứng nhận này. Ngoài ra, người dùng cũng nên thường xuyên kiểm tra và bảo trì xe máy điện để phát hiện sớm các vấn đề tiềm ẩn.

Cuối cùng, cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra và giám sát thị trường pin xe máy điện, đặc biệt là các sản phẩm không chính thống. Việc này sẽ giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo an toàn cho người dùng.

Nguồn: Các chuyên gia an toàn năng lượng

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong giao thông tại Việt Nam, nhưng đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc. Điều này gây bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm.

Thị trường xe máy tại Việt Nam hiện đang trải qua một quá trình chuyển đổi quan trọng với những chính sách của Chính phủ nhằm giảm thiểu việc sử dụng xe máy chạy bằng xăng và chuyển sang sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, đặc biệt là các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, vẫn chưa có nhiều động thái quyết liệt trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.

Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp xe máy FDI này đã chiếm hơn 90% thị phần xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, đáng chú ý là họ vẫn duy trì sản xuất xe máy chạy bằng xăng, trong khi người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với tình trạng bán xe với giá “hai giá”, chủ yếu do các đại lý của Honda Việt Nam thực hiện. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam đã bị các đại lý nâng giá bán với mức chênh cao hơn so với giá đề xuất, gây ra gánh nặng tài chính không nhỏ cho người tiêu dùng.

Tình trạng này đã trở thành một vấn đề xã hội đáng quan ngại, với nhiều người tiêu dùng tỏ ra bức xúc vì phải mua xe với giá “cắt cổ”. Ngoài ra, Nhà nước cũng bị thất thu một khoản thuế, phí đáng kể do các đại lý để ngoài sổ sách số tiền bán chênh giá. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng mà còn gây ra thiệt hại cho ngân sách nhà nước.

Trước sức ép chuyển đổi sang xe máy điện, VAMM và các doanh nghiệp thành viên đã lên tiếng bày tỏ sự quan tâm và “thương” người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, câu hỏi được đặt ra là tại sao họ không sớm hành động để giải quyết vấn đề bán xe “hai giá” và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua? Việc giải quyết tình trạng này không chỉ giúp người tiêu dùng mà còn góp phần tạo ra một thị trường xe máy minh bạch và lành mạnh hơn.

Việc chuyển đổi sang xe máy điện là một xu hướng tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm. Các doanh nghiệp sản xuất xe máy FDI tại Việt Nam cần phải nhanh chóng thích nghi với xu hướng này và tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này không chỉ đòi hỏi sự đầu tư vào công nghệ sản xuất mới mà còn cần có những chính sách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc tiếp cận với loại hình phương tiện thân thiện với môi trường này.

Trong bối cảnh hiện nay, việc chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ là một thách thức mà còn là cơ hội cho các doanh nghiệp xe máy FDI tại Việt Nam đổi mới và phát triển bền vững. Điều quan trọng là họ cần phải có những hành động cụ thể và kịp thời để không chỉ đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng mà còn góp phần vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của đất nước.

Trong bối cảnh việc hạn chế sử dụng xe máy xăng đang trở nên cấp thiết theo chỉ thị của Thủ tướng, nhu cầu về xây dựng và áp dụng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho môtô, xe máy điện đang ngày càng trở nên quan trọng. Chỉ thị ban hành ngày 12/7 đã đề ra kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, sau đó mở rộng ra vành đai 2 vào năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030, đồng thời hạn chế cả ô tô chạy xăng dầu. Điều này cho thấy sự chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu.

Để đáp ứng nhu cầu này, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia – Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn áp dụng cho môtô, xe máy điện, cùng 12 tiêu chuẩn về trạm, trụ sạc và thiết bị liên quan. Dự kiến, sẽ có 20 tiêu chuẩn khác được ban hành trong năm 2025. Các tiêu chuẩn này được chia thành ba nhóm chính: tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn thử nghiệm pin, ắc quy và tiêu chuẩn về thiết bị điện trên xe.

Nhóm tiêu chuẩn an toàn bao gồm 9 tiêu chuẩn, quy định về các đặc tính kỹ thuật an toàn khi vận hành xe, điện, hệ thống tích điện nạp lại được, yêu cầu về đầu nối, bộ nối dẫn điện với nguồn cung cấp bên ngoài, mức tiêu hao năng lượng và đặc tính khi xe chạy trên đường. Đối với pin và ắc quy, các thử nghiệm phải đáp ứng các tiêu chuẩn khác nhau cho hệ thống có công suất lớn và thiết bị năng lượng cao. Các hệ thống ắc quy phải đạt yêu cầu thử nghiệm riêng và còn có tiêu chuẩn về đặc tính và yêu cầu an toàn của hệ thống pin.

Về thiết bị điện trên xe, các tiêu chuẩn bao gồm chuyển mạch điện/điện tử, hệ thống dẫn động điện, hiệu suất năng lượng của hệ thống phanh và hiệu suất năng lượng khi sử dụng băng thử kiểu động cơ. Đối với trạm sạc, Việt Nam đã có các tiêu chuẩn về cáp sạc, thiết bị điều khiển và bảo vệ cáp đầu vào dùng cho xe điện, cụm đóng cắt và điều khiển hạ áp, hệ thống lắp đặt điện hạ áp và hệ thống trạm sạc có dây. Dự kiến trong năm nay, sẽ có thêm các tiêu chuẩn mới liên quan đến phích cắm, ổ cắm, đầu nối và ổ nối vào xe điện, hệ thống truyền năng lượng không dây và một số tiêu chuẩn cho hệ thống sạc điện có dây.

Các quy chuẩn hiện hành chủ yếu liên quan đến an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho xe điện cùng các linh kiện như đèn chiếu sáng, gương chiếu hậu, khung xe, vành xe, lốp hơi, động cơ, ắc quy. Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn không chỉ là khuôn khổ kỹ thuật mà còn là công cụ định hướng phát triển công nghệ, sản phẩm, thị trường. Ông ví tiêu chuẩn như công cụ dẫn đường, giúp định hướng phát triển.

Luat Giao thông đường bộ 2008 quy định, môtô điện là xe cơ giới hai bánh có công suất động cơ điện lớn hơn 4 kW, tốc độ thiết kế lớn hơn 50 km/h. Xe máy điện có công suất động cơ điện không lớn hơn 4 kW và tốc độ thiết kế không quá 50 km/h. Quy chuẩn và tiêu chuẩn là những quy định về chất lượng, kỹ thuật. Tiêu chuẩn là những khuyến nghị tự nguyện áp dụng, trong khi quy chuẩn bắt buộc phải áp dụng theo quy định pháp luật.

Việc xử lý cháy nổ trên xe máy điện đòi hỏi sự cẩn trọng và kiến thức chuyên môn do đặc tính của pin lithium-ion. Đây là loại pin được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện điện vì tính tiện lợi và hiệu suất cao, nhưng cũng tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ nếu không được sử dụng và bảo quản đúng cách.

Khi phát hiện xe máy điện bị cháy, ưu tiên hàng đầu là đảm bảo an toàn cá nhân và người xung quanh. Cần nhanh chóng di chuyển các phương tiện ra khỏi vị trí đám cháy một khoảng cách an toàn từ 15-20m để tránh nguy cơ phát nổ và hóa chất độc hại có thể phát sinh từ đám cháy. Điều này giúp ngăn chặn khả năng lan rộng của đám cháy và giảm thiểu rủi ro cho người và tài sản xung quanh.

Nếu xe đang sạc, cần ngắt nguồn điện ngay lập tức để cắt giảm nguồn cung cấp năng lượng cho pin, từ đó giảm thiểu nguy cơ cháy nổ tiếp diễn. Song song với đó, việc gọi ngay cho lực lượng phòng cháy chữa cháy chuyên nghiệp qua số 114 là rất quan trọng. Thông báo về vụ cháy xe máy điện giúp lực lượng cứu hỏa có phương án xử lý phù hợp và hiệu quả, đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Trong lúc chờ đợi lực lượng cứu hỏa chuyên nghiệp, có thể sử dụng một số phương pháp dập lửa như dùng bình chữa cháy chuyên dụng cho pin lithium-ion. Trên thị trường hiện nay đã có một số loại bình chữa cháy chuyên dụng cho xe máy điện như bình chữa cháy Orion OR-6, Eco Fire6, F500 EA. Các loại bình chữa cháy này được thiết kế để dập tắt đám cháy pin lithium-ion trong vòng 4 phút, cung cấp một giải pháp hữu hiệu trong tình huống khẩn cấp.

Giá thành của loại bình cứu hỏa chuyên dụng này thường khá cao, dao động từ 1-3,3 triệu đồng. Tuy nhiên, đây là một khoản đầu tư xứng đáng cho sự an toàn của bản thân và cộng đồng khi sử dụng xe máy điện. Bên cạnh sử dụng bình chữa cháy chuyên dụng, có thể dùng một lượng lớn cát hoặc đất ẩm để dập đám cháy xe điện. Lưu ý cần tác động để xe đổ xuống sàn và phải sử dụng lượng cát lớn để bao phủ toàn bộ đám cháy, giúp cách ly nguồn oxy và ngăn chặn sự lan rộng của đám cháy.

Tuyệt đối không nên dùng nước để đổ trực tiếp vào đám cháy xe máy điện sử dụng pin lithium-ion. Điều này có thể gây ra phản ứng hóa học nguy hiểm, làm cho đám cháy bùng phát mạnh hơn và có nguy cơ gây nổ. Nước không chỉ không dập được lửa mà còn có thể làm tình trạng trở nên tồi tệ hơn, tăng nguy cơ mất an toàn.

Ngay cả khi ngọn lửa đã tắt, vẫn cần giữ khoảng cách an toàn vì pin có thể tái bùng phát bất cứ lúc nào. Pin lithium-ion có thể âm thầm cháy và bất ngờ bùng phát trở lại, gây nguy hiểm cho người xung quanh. Vì vậy, việc trang bị kiến thức và các phương tiện phòng cháy chữa cháy phù hợp là rất cần thiết để đảm bảo an toàn cho bản thân và cộng đồng khi sử dụng xe máy điện.

Cuối cùng, nhận thức về các biện pháp an toàn và phòng ngừa cháy nổ là điều không thể thiếu. Người dùng xe máy điện cần được hướng dẫn và đào tạo về cách sử dụng, bảo quản pin và các kỹ năng xử lý tình huống khi xảy ra cháy nổ. Sự chuẩn bị và hiểu biết sẵn sàng sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo một môi trường sử dụng xe máy điện an toàn hơn cho tất cả mọi người.

Thị trường xe máy điện tại Việt Nam sắp chứng kiến sự xuất hiện của một mẫu xe máy điện mới mang thương hiệu Honda, với tên gọi Honda Sundiro DM8B. Mẫu xe này được nhập khẩu tư nhân vào Việt Nam và dự kiến sẽ có mặt tại thị trường trong nước vào tháng 9 tới. Với thiết kế và tính năng của mình, Honda Sundiro DM8B được nhiều người ví như ‘PCX chạy điện’.

Honda Sundiro DM8B là sản phẩm của liên doanh Sundiro Honda tại Trung Quốc. Xe được trang bị ắc quy chì với điện áp 72V và dung lượng 32Ah, tương đương với công suất lưu trữ khoảng 2,3 kWh. Về giá bán, Honda Sundiro DM8B sẽ có mức giá khởi điểm từ 30 triệu đồng, với hai phiên bản là Standard và Pro.

Cả hai phiên bản của Honda Sundiro DM8B có thông số kỹ thuật tương đối giống nhau, bao gồm tốc độ tối đa, công suất động cơ và quãng đường đi được mỗi lần sạc. Tuy nhiên, thông tin chi tiết về quãng đường di chuyển tối đa của từng phiên bản vẫn chưa được công bố. Thời gian sạc cụ thể của xe cũng chưa được tiết lộ.

Đơn vị nhập khẩu Honda Sundiro DM8B cũng đang chuẩn bị đưa về mẫu Honda E-VO, dự kiến sẽ được bán ra trong vài tháng tới. Honda E-VO là mẫu xe có thiết kế độc đáo, giống như bước ra từ phim viễn tưởng, và được sản xuất bởi liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc.

Như vậy, thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang ngày càng trở nên sôi động với sự xuất hiện của các mẫu xe máy điện mới từ Honda. Người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn khi xem xét các mẫu xe máy điện với thiết kế và tính năng hiện đại.

Để có thêm thông tin chi tiết về Honda Sundiro DM8B và Honda E-VO, người tiêu dùng có thểติด theo dõi các kênh thông tin của đơn vị nhập khẩu hoặc trang web chính thức của Honda Việt Nam.

Chiếc xe máy điện sản xuất tại Việt Nam, Datbike Quantum S1, vừa chứng minh khả năng vượt ngoài mong đợi khi thực hiện hành trình từ Hà Nội đến Đèo Đá Trắng (Phú Thọ) và quay trở lại trong một lần sạc. Xe đã di chuyển qua nhiều đoạn đường khác nhau, bao gồm cả đường phố, đèo dốc và thời tiết thất thường.

Datbike đã đặt mục tiêu phá vỡ giới hạn quen thuộc của xe điện đô thị bằng cách trang bị cho Quantum S1 khả năng bứt tốc, leo đèo và chạy đường dài tương đương hoặc thậm chí vượt nhiều mẫu xe xăng phổ thông. Trong chuyến đi thử nghiệm, chiếc Datbike Quantum S1 đã di chuyển được gần 245 km chỉ với một lần sạc, bao gồm cả đoạn đường gần 120 km lên đến đèo Đá Trắng (Hòa Bình) và quay trở về.

Kết quả thu được là một hành trình đầy bất ngờ, với cảm giác lái chắc chắn, phản hồi tay ga nhạy bén và màn hình LED cỡ lớn ngay trước mặt sáng rõ từng thông số. Thiết kế vành lớn, lốp xe dày cùng hệ thống treo cứng cáp giúp chiếc xe không hề gây cảm giác “mong manh” khi di chuyển trên đoạn đường từ đô thị rồi tiếp nối tỉnh lộ dù khá đẹp nhưng vẫn không ít ổ gà, gờ mấp mô và phương tiện lớn.

Cảm giác lên ga của S1 không thua xe xăng 150cc, thậm chí còn có phần “hiểm hóc” hơn khi cần tăng tốc nhanh, không độ trễ. Khi xuống đèo, hệ thống phanh động cơ – vốn là một phần của hệ thống tái sinh năng lượng – hãm tốc đều, mượt và an toàn. Người lái chỉ cần thả ga, mô-tơ lập tức biến thành máy phát, giữ cho xe không trôi tự do mà đồng thời… nạp lại pin. Chỉ sau hơn 4 km đổ dốc, mức pin tăng thêm 2%, như thể xe đang tự thưởng cho người lái một phần năng lượng mới, vừa giảm áp lực, vừa tiết kiệm.

Trên đỉnh Đèo Đá Trắng, nơi cao nhất nhìn xuống những triền núi trùng điệp, chiếc Quantum S1 vẫn còn gần 60% pin. Cả buổi trưa rong ruổi chụp hình, dựng chống giữa đám xe xăng, chiếc S1 đứng đó – không mùi, không tiếng ồn, và gần như chẳng hao pin bao nhiêu ngay cả khi bật đèn hay sạc điện thoại từ cổng USB-A hoặc USB-C tích hợp.

Chiều xuống, hành trình quay về lại tiếp tục thử thách xe khi mặt trời rút về sau núi và nhiệt độ bắt đầu giảm. Đèn LED ban đêm của S1 sáng trắng, cắt xuyên màn sương dày dọc quốc lộ. Chế độ cruise control (giữ ga tự động) phát huy tối đa tác dụng, giúp người lái thư giãn cổ tay, thả lỏng một bên tay khi chạy đường thẳng mà xe vẫn giữ đúng tốc độ đã cài đặt.

Quantum S1 thực tế đã chứng minh rằng: Xe điện không chỉ để đi chợ hay đến công sở. Nếu được thiết kế tốt, tối ưu động cơ, trang bị đầy đủ các công nghệ kiểm soát hành trình, phanh hồi năng lượng và bảng điều khiển thông minh, thì xe điện hoàn toàn có thể là bạn đồng hành đường dài, thậm chí chinh phục đèo núi không hề thua kém xe xăng truyền thống.

Honda E-VO – Mẫu Xe Máy Điện Đang Gây Chú Ý Tại Việt Nam

Trong cộng đồng người yêu xe tại Việt Nam, một mẫu xe máy điện mới đây đã trở thành tâm điểm chú ý, đó là Honda E-VO. Một đơn vị nhập khẩu tư nhân đang chuẩn bị đưa mẫu xe này về nước, và những thông tin ban đầu đã tạo ra sự quan tâm lớn. Honda E-VO là sản phẩm của liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc, với thiết kế độc đáo kết hợp giữa phong cách café-racer cổ điển và hiện đại.

Về thông số kỹ thuật, Honda E-VO được trang bị động cơ điện có công suất tối đa lên đến 20 mã lực, và phạm vi hoạt động lên đến 170km. Xe sở hữu nhiều tính năng hiện đại như hệ thống treo trước dùng giảm xóc hành trình ngược và giảm xóc đơn trung tâm ở phía sau. Chiều cao yên chỉ 765mm, phù hợp với vóc dáng người châu Á. Ngoài ra, xe còn được trang bị màn hình cảm ứng TFT 7 inch, hiển thị thông tin vận hành, định vị, âm nhạc, mức pin và cảm biến áp suất lốp. Xe cũng hỗ trợ camera hành trình và có thể sạc pin từ nguồn điện dân dụng tại nhà hoặc từ sạc nhanh ô tô.

Honda E-VO có thiết kế ấn tượng với cụm đèn pha tròn, thân xe gọn và yên thấp, tạo nên một hình ảnh mạnh mẽ và thanh lịch. Màn hình cảm ứng TFT 7 inch cung cấp thông tin đa dạng cho người lái, từ thông tin vận hành đến giải trí. Xe cũng được trang bị các tính năng an toàn như cảm biến áp suất lốp.

Về giá bán, tại Trung Quốc, Honda E-VO có giá khởi điểm 29.999 tệ (tương đương 110 triệu đồng) cho bản hai pin, và 36.999 tệ (135 triệu đồng) cho bản ba pin. Tuy nhiên, khi về Việt Nam, giá xe sẽ chắc chắn cao hơn do các yếu tố như thuế nhập khẩu, phí phân phối và lợi nhuận của nhà nhập khẩu. Dự kiến, giá bán của Honda E-VO tại Việt Nam có thể lên đến trên 100 triệu đồng, thậm chí gần 200 triệu đồng.

Với mức giá dự kiến cao, Honda E-VO sẽ nhắm đến những đối tượng yêu thích chơi xe hơn là nhóm người dùng thực dụng. Xe sẽ cạnh tranh với các mẫu xe máy điện khác đang có mặt tại Việt Nam, như Nuen N1-S – mẫu mô tô điện công suất lớn đầu tiên của Việt Nam có giá từ 170 triệu đồng. Câu hỏi đặt ra là liệu Honda E-VO có đủ sức cạnh tranh trên thị trường Việt Nam, khi mà các mẫu xe máy điện khác đang ngày càng phổ biến và đa dạng.

Việc Honda E-VO về Việt Nam sẽ mở ra nhiều lựa chọn cho người yêu xe, đặc biệt là những người đang tìm kiếm một mẫu xe máy điện với thiết kế độc đáo và tính năng hiện đại. Tuy nhiên, giá bán cao sẽ là một rào cản cho nhiều người dùng, và nhà nhập khẩu cần xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo rằng mẫu xe này sẽ đáp ứng được nhu cầu và kỳ vọng của thị trường.